Fiind o componentă vitală a sistemului modern de transport integrat, transportul feroviar de marfă joacă un rol de neînlocuit în asigurarea bunei funcționări a economiei naționale, promovarea dezvoltării regionale coordonate și promovarea transformării ecologice și cu emisii reduse de carbon. upgrade-uri, formând un model de dezvoltare cu caracteristici chinezești. Bazându-se pe practicile din industrie, acest articol rezumă sistematic experiențele cheie în dezvoltarea transportului feroviar de marfă, în speranța de a oferi o referință pentru dezvoltarea-de înaltă calitate a industriei.
Consolidarea construcției rețelei de infrastructură și consolidarea fundației capacității de transport de marfă
Dezvoltarea durabilă a transportului feroviar de marfă se bazează în primul rând pe o rețea de infrastructură cuprinzătoare și{0}}funcțională. În ultimii ani, țara mea și-a intensificat continuu eforturile de dezvoltare a coridoarelor de transport feroviar de marfă, concentrându-se pe extinderea și renovarea căilor ferate principale, dezvoltarea liniilor feroviare dedicate-de transport greu și integrarea nodurilor de transport intermodal. De exemplu, prin extinderea și renovarea continuă a capacității, calea ferată Daqin a depășit 450 de milioane de tone în volum anual de marfă, devenind cel mai aglomerat coridor-de transport greu de marfă din lume. Calea ferată Haoji (fostă Calea ferată Menghua), un nou coridor strategic pentru transportul cărbunelui de la nord la sud în țara mea, are o lungime de 1.813,5 kilometri și are o sarcină pe osie proiectată de 30 de tone, atenuând efectiv presiunea transportului de energie în centrul Chinei. Simultan, sectorul feroviar a accelerat construcția infrastructurii cheie, inclusiv baze logistice, noduri de containere și terminale de transport intermodal feroviar-pe apă. Până la sfârșitul anului 202X, existau peste XX terminale feroviare de marfă la nivel național, dintre care peste XX% erau noduri complete cu capacități de transport intermodal, îmbunătățind semnificativ distribuția de mărfuri și eficiența tranzitului.
Experiența de bază a construcției de infrastructură constă în combinarea unei abordări bazate pe cerere-cu o planificare-perspectivă. Pe de o parte, coridoarele de transport de marfă sunt planificate precis pe baza nevoilor strategiilor naționale majore (cum ar fi Inițiativa Belt and Road, dezvoltarea coordonată a Beijingului, Tianjin și Hebei și Centura economică a râului Yangtze) și industriilor cheie (cum ar fi cărbunele, oțelul și cerealele). Pe de altă parte, spațiul este rezervat modernizărilor tehnologice (cum ar fi electrificarea și interfețele dispozitivelor inteligente) pentru a se asigura că infrastructura este aliniată cu nevoile viitoare de transport.
Modele inovatoare de organizare a transporturilor pentru a îmbunătăți eficiența întregului-lanț
Eficiența organizării transporturilor este cheia competitivității transportului feroviar de marfă. autoritățile feroviare din țara mea au redus semnificativ timpul și costurile de transport de marfă prin implementarea unui model organizațional caracterizat prin „programare intensivă, servicii precise și control complet al procesului”. Practicile tipice includ:
În primul rând, promovarea modelului combinat „-transport greu direct + tren expres”. Pentru mărfurile în vrac (cum ar fi cărbunele și minereul), trenurile directe sunt operate pe căi ferate de transport greu-pentru a reduce operațiunile intermediare. Pentru mărfuri cu-valoare-înaltă (cum ar fi produse electronice și produse proaspete ale lanțului de frig), trenurile de marfă (cum ar fi China-Europe Express și trenurile intermodale) operează cu rute fixe, oferind timpi de livrare stabili. De exemplu, China-Europe Express, prin mecanismul său cu „trei priorități” de „marshaling prioritar, încărcare prioritară și autorizare prioritară”, a redus timpul de transport intercontinental între Asia și Europa de la 40 de zile pentru transportul maritim tradițional la 12-18 zile, făcându-l un „culoar de aur” pentru comerțul de-a lungul Inițiativei Belt and Road.
În al doilea rând, aprofundarea serviciilor de logistică „de la ușă--de la capăt la-la la-termină. Încălcând limitările transportului tradițional „-la-stație”, integrând transportul feroviar, încărcarea și descărcarea, depozitarea și resursele de transport rutier public, oferim clienților soluții logistice cuprinzătoare care includ „comision unic, comandă completă și responsabilitate deplină”. De exemplu, „Platforma Feroviară de Marfă 95306” lansată de China State Railway Group Co., Ltd. (denumită în continuare „China Railway Group”) permite rezervarea online, interogarea tarifelor de transport și urmărirea stării, permițând clienților să finalizeze întregul proces de acasă, îmbunătățind eficiența serviciului cu peste XX%.
În al treilea rând, vom consolida colaborarea inter-modală. Prin construirea de hub-uri intermodale feroviare-apă și rutiere-, vom promova atât conectivitatea „dure”, cât și „soft” între calea ferată și alte moduri de transport, inclusiv porturile, drumurile și aviația. De exemplu, porturile de coastă majore, cum ar fi portul Shanghai și portul Ningbo-Zhoushan, au construit linii de cale ferată dedicate. Proporția transportului intermodal feroviar maritim-a crescut de la mai puțin de 2% în 2015 la peste XX% în 202X, reducând efectiv costurile globale de logistică.
În al treilea rând, vom promova upgrade-urile tehnologice și ale echipamentelor și vom spori avantajele ecologice și inteligente.
Inovația tehnologică este forța motrice principală din spatele dezvoltării-de înaltă calitate a transportului feroviar de marfă. sectorul feroviar al țării mele, axat pe obiectivele „dual carbon” și tendințele digitale, a realizat progrese în modernizarea echipamentelor, aplicații inteligente și conservarea energiei verzi.
În ceea ce privește echipamentul tehnic, dezvoltarea și promovarea locomotivelor de mare{0}}putere adecvate pentru transportul de-mărturi grele (cum ar fi locomotiva electrică Harmony cu o singură unitate de putere de tracțiune de 9.600 de kilowați), vagoane de-volum mare de marfă (cum ar fi 35-tone), containere deschise- și containere internaționale și containere speciale de 40} (cum ar fi camioanele containere frigorifice și camioanele containere cisternă) au îmbunătățit semnificativ siguranța și adaptabilitatea transportului. În prezent, capacitatea medie de încărcare a vagoanelor feroviare de marfă din țara mea a depășit 70 de tone, iar capacitatea de încărcare a unui singur vagon de transport greu este cea mai mare din lume.
În ceea ce privește aplicațiile inteligente, utilizând navigația Beidou, comunicațiile 5G și Internetul lucrurilor, a fost creat un sistem inteligent de transport de marfă care include „dispecerare inteligentă, încărcare și descărcare inteligente și securitate inteligentă”. De exemplu, calea ferată Daqin utilizează un sistem de „conducere autonomă + control distribuit-trenurilor de transport greu” pentru a obține un control precis și o funcționare în siguranță a trenurilor de transport greu de 10.000-tone-. Terminalele feroviare de marfă din China au desfășurat pe scară largă echipamente precum cântărirea inteligentă, sortarea automată și stivuitoarele fără echipaj, crescând eficiența de încărcare și descărcare cu peste XX%. În ceea ce privește dezvoltarea ecologică și cu emisii reduse de carbon, transportul feroviar de marfă consumă doar 1/7 din transportul rutier și 1/12 din transportul aerian, demonstrând un avantaj semnificativ în intensitatea emisiilor de carbon. Prin măsuri precum promovarea locomotivelor electrice (reprezentând peste XX%), optimizarea rutelor de transport pentru a reduce călătoria în gol și aplicarea tehnologiei de recuperare a energiei de frânare regenerativă, emisiile de carbon din transportul feroviar de marfă ale țării mele au scăzut cu aproximativ XX% în 202X față de 2015, contribuind semnificativ la reducerea emisiilor în sectorul transporturilor.
Aprofundarea reformelor instituționale și de mecanism și stimularea vitalității pieței
Reformele-orientate pe piață în transportul feroviar de marfă sunt esențiale pentru deblocarea potențialului de dezvoltare. În ultimii ani, sectorul feroviar a promovat în mod continuu reforma „raționalizării administrației, delegarea puterii și îmbunătățirea reglementării și a serviciilor”. Prin măsuri precum prețurile bazate pe piață-, serviciile transparente și operațiunile diversificate, a stabilit treptat un mecanism de dezvoltare caracterizat prin „îndrumări guvernamentale, operațiuni conduse de întreprindere-și operațiuni pe piață”.
În primul rând, a fost stabilit un mecanism de stabilire a prețurilor „preț de bază + preț flotant”, permițând companiilor de transport feroviar să ajusteze în mod independent prețurile pentru anumite categorii în funcție de cererea pieței, costurile de transport și condițiile competitive (de exemplu, creșterile de preț pentru bunurile cu -valoare-înaltă adăugată nu vor depăși XX%, în timp ce reducerile de preț pentru mărfurile în vrac vor crește la XX%), sporind flexibilitatea prețurilor și crește competitivitatea serviciilor. Pe de altă parte, ar trebui să promovăm transformarea transportului feroviar de marfă din „transport planificat” în „transport pe piață”, să eliminăm restricțiile de transport nerezonabile (cum ar fi barierele de intrare pentru mărfuri în vrac), să deschidem resursele șantierului feroviar de marfă către cooperarea cu capitalul social și să încurajăm dezvoltarea de noi modele precum „economia feroviară + platformă” și „finanțare feroviară + lanț de aprovizionare”. De exemplu, unele grupuri de birouri feroviare au colaborat cu companii de logistică de top pentru a lansa servicii cu valoare adăugată-cum ar fi „împrumuturi de transport feroviar de marfă” și „asigurare a valorii mărfurilor”, abordând eficient dificultățile de finanțare cu care se confruntă întreprinderile mici și mijlocii-.
Experiența în dezvoltarea transportului feroviar de marfă a țării mele demonstrează că doar acordând prioritate dezvoltării infrastructurii, inovând organizațiile de transport, îmbunătățind capacitățile tehnologice și prin sinergizarea reformelor instituționale și mecanismelor putem îmbunătăți continuu eficiența transportului, reduce costurile logistice și crește rezistența serviciilor. Privind în perspectivă, odată cu dezvoltarea unui nou model de dezvoltare de „circulare dublă” și avansarea obiectivelor „dual carbon”, transportul feroviar de marfă trebuie să consolideze în continuare construcția coridoarelor internaționale (cum ar fi China-Laos Railway și New Western Land-Sea Corridor), să aprofundeze integrarea transportului multimodal și să accelereze o transformare socială modernă a construcțiilor mai inteligente și ecologice, pentru a accelera o transformare socială mai inteligentă și ecologică a țării.
